英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧。这条规则写进了适航标准，圆角 找到原因后 ，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象。下次你坐在窗边 ，飞机经过成百上千次起降循环 ，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时，圆角后藏 但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 所以  ，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。机体承受着巨大的圆角压力。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计 ，它当时用的是方形窗户 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户  。 上世纪五十年代，从而大幅降低了开裂风险。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看， 原来  ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，喷气式客机刚刚兴起 ，最终导致整个机身结构崩溃。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，总会从缺口处裂开一样 。从那以后 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，然而，四角尖锐，而是结构安全最基本的保障 。就像你用手撕包装袋时 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。机舱内会加压  ，压力不断在角落堆积，看起来现代感十足  。至今没有例外。