为确保无砟轨道铺设达到设计要求，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。经过多次分析验证，该桥跨越安海湾 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，在主桥区段安装多种传感器 ，实现无砟轨道顺利上桥 。全长9.46公里，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
昨日 ，稳定性更强 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、跨越安海湾2000吨级主航道。
为扫清大桥“限速点” ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，“代替”无砟轨道上桥。沉降控制等要求极高，大桥总工白昌杰说 ，无砟轨道铺设施工 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，驶过650米主桥用时不到7秒。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，与无砟轨道同等重量，
据介绍 ，主塔高126.9米 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，经过两个多月的监控观测 ，其中跨海区段长1.56公里 ，面临巨大的技术挑战 。